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國內部分城市為快遞電三輪“上戶口”

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國內部分城市為快遞電三輪“上戶口”

發布日期:2016-12-13 作者:admin 點擊:

  沒想到,在國內許多城市不受待見的快遞電三輪,在國外倒挺受歡迎——全球快遞巨頭UPS近期宣布,“作為持續減少碳排放努力的一部分”,試點使用電動三輪車送貨。

這一消息讓許多中國快遞企業感慨不已:UPS都用上了,國內快遞電三輪啥時不再“上路難”?好在,近期一些城市對快遞三輪車化堵為疏、放管結合的新舉措,讓業內看到了希望。而對快遞企業來說,解決快遞車輛上路難、末端配送難等問題,不能隻盯著車輛路權,還需要考慮創新商業模式,更好融入城市整體發展格局。

部分城市電三輪有了“身份證”

  一直以來,根據有關法律法規,國內許多城市對快遞電三輪以禁限為主。偌大一個快遞產業、全球Z大的快遞市場,其末端配送車輛卻長期處於身份缺失的“灰色”狀態。

近期,國內一些城市在快遞電三輪問題上的新思路、新舉措讓人看到了希望。12月以來,北京對快遞業電動三輪車加強交通安全規範管理,每輛快遞三輪車將貼“快遞”統一標識並實行實名登記,擁有一個專屬編碼。記者看到,換上新裝的快遞電動三輪車,車體顯眼的位置上貼著橢圓形藍底白字的“快遞”車標,中間位置是由阿拉伯數字組成的8位車輛編碼,下方是快遞公司的名字及客服電話。

有了“身份證”以後,如果快遞電三輪出現交通違法等情況,違法的快遞人員將會依法處罰,其所屬的快遞企業也將被追查責任。另一方麵,這也意味著快遞三輪車如經登記擁有合法身份,就不用再東躲西藏了。除北京外,濟南、宿遷等地也對快遞電三輪“上戶口”、納入統一管理。

  去年10月,國務院發布《關於促進快遞業發展的若幹意見》,要求各地規範快遞車輛管理,逐步統一標識,對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利。《意見》還要求研究出台快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。快遞物流谘詢網首席顧問徐勇說,各地試點“上戶口”有積極意義,下一步的關鍵是推動相關標準早日出台。

全球快遞巨頭用上了“電三輪”

  “全球快遞巨頭都用上電三輪了”——這條消息近期在國內快遞界熱傳。

UPS官網12月7日發布訊息,宣布首次在美國使用電動三輪車,“這款新型的電助動三輪車11月21日開始在俄勒岡州的波特蘭派送包裹”。UPS稱,隨著城市人口和電子商務增長,以及交通、噪音和空氣質量遇到的挑戰繼續上升,部署使用電動自行車是UPS持續減少碳排放努力的一部分。

  UPS全球工程和可持續發展高級副總裁Mark Wallace在官網上表示:“在109年的發展曆史中,UPS在早期就是一家‘自行車信使公司運營’。雖然向日葵在线视频已經發展了一個龐大的地麵和空中車輛網絡,但當向日葵下载app免费下载穿行於擁擠的城市中心、持續聚焦環境可持續問題時,自行車可能會再度回歸。”

  UPS官網還發布了其董事長兼首席執行官David Abney騎著“電三輪”,以及兩名員工騎著這款車輛送包裹的照片。從照片看,UPS的電三輪裝有腳蹬,可以純人力腳蹬、純電機驅動,或者兩者結合起來發力。車子前麵還安裝了一塊弧形的擋風玻璃。

  記者同時從UPS中國區總部確認了試用電三輪的消息。UPS表示,目前車輛還處於試點使用階段,試點成功後將考慮在2017年部署更多使用和試點。

  國內不受待見的快遞電三輪,可能成為全球快遞巨頭的“利器”,這讓不少業內人士深受觸動。“借鑒國外經驗,向日葵下载app下载安卓免费ioses版下载在快遞末端車輛監管上應有新思路。”上海市快遞協會秘書長高鎮海說。

快遞業需與城市發展深度融合

  近年來,我國快遞業快速發展,去年全國快遞業務量已達到206億件,今年將超過300億件,其中有近九成快件是靠快遞員們騎著電動三輪車送到用戶手中的。憑借機動靈活、低碳環保、性價比高等優勢,電動三輪車成為我國快遞投遞服務的首選交通工具。中國國家標準化管理委員會的公示信息顯示,目前全國快遞業在用電動三輪車40萬輛以上,需求量近100萬輛。部分城市為快遞“上戶口”之舉,在市場需求和監管需要之間找到了結合點,值得稱道。

但業界認為,這隻是權宜之計,而快遞三輪車“路權之爭”的背後,凸顯出兩大問題。

其一,對城市管理來說,城市非機動車道路的首要功能是滿足人的出行需求,從重要性上講,是客運大於貨運。一些城市客運與貨運對有限的非機動車道資源的爭奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮,快遞電三輪恐怕不可能毫無條件地全部放開上路,如何把握考驗管理者的智慧。

其二,對快遞產業來說,末端配送還有待創新。根據國家規劃,到2020年要實現快遞年業務量達到500億件的目標,這相當於眼下全世界一年的快遞量。目前,我國一線快遞員缺口逐年擴大,城市對各類車輛的管理越來越嚴格,快遞末端高交通流量、勞動力密集的傳統模式不可持續。在此情形下,城市末端配送“平台”的潛力正在顯現,有望改變快遞車輛及員工的低效使用狀態。比如,上海的“零公裏速遞服務平台”在商務樓、社區設立配送站,將快件按Z合理的路徑逐一派送到戶。目前“零公裏速遞服務平台”已與各大快遞公司合作,在上海快速布點。

專家認為,快遞業已越來越成為城市生產生活不可或缺的基礎產業,從業者、監管者等有時需要跳出產業自身的框架,而更多從城市發展的整體格局中去規範、推動這個產業的發展。

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